في 29 نوفمبر 2024 في أبيدجان، وافق مجلس إدارة صندوق التنمية الأفريقي على قروض بقيمة إجمالية 156.66 مليون أورو لبوركينا فاسو ومالي لتجديد ورصف الطرق الحدودية التي تربط بين هذين البلدين غير الساحليين في غرب أفريقيا وكوت ديفوار.

وسيتم تجديد ما مجموعه 242 كيلومتر من الطرق في البلدين بفضل التمويل من نافذة القروض الميسرة لمجموعة البنك ومرفق دعم المرحلة الانتقالية، وهي آلية مصممة لتوفير موارد ميسّرة إضافية للبلدان المؤهلة التي تواجه حالات الهشاشة والصراعات. كما يشارك البنك الإسلامي للتنمية والاتحاد الأوروبي في تمويل المشروع بمبلغ 138 مليون أورو و25 مليون أورو على التوالي.

وبالنسبة لبوركينا فاسو، سيمكن التمويل من تجديد وإصلاح طريق الحدود بوبوديولاسو-بانفورا-كوت ديفوار الذي يبلغ طوله 155 كيلومتر، وبناء مقطع بانفورا-أورودارا الذي يبلغ طوله 42 كيلومترًا. كما سيمكن من تجديد الجسر الذي يبلغ طوله 100 متر، ويمتد على نهر ليرابا، الذي يربط بين بوركينا فاسو وكوت ديفوار، وتقسيمه إلى ممرين. وبالإضافة إلى ذلك، سيتم بناء 18 كيلومتر من الطرق الحضرية في المدن الثانوية التي يمر بها الطريق الرئيسي، بالإضافة إلى 50 كيلومتر من الطرق الريفية، لتحفيز الاقتصاد المحلي وحماية المجتمعات من تأثير تغير المناخ.

أما بالنسبة لمالي، فإن دعم مجموعة البنك البالغ 73.73 مليون أورو مخصص بشكل أساسي لإصلاح ورصف مقطع بوغوني-غارالو من طريق بوغوني-غارالو-مانانكورو-كوت ديفوار الحدودي. ويبلغ طول هذا الامتداد 45 كيلومترًا. وسيتم تنفيذ البرنامج على مدى ست سنوات (2024-2030).

وباعتبارهما دولتين غير ساحليتين، تعتمد بوركينا فاسو ومالي بشكل كبير على الممرات البرية التي تربطهما بالموانئ البحرية للدول الساحلية المجاورة لتجارتهما الدولية. ويمنح ممرا أبيدجان-بوبوديولاسو-واغادوغو وباماكو-مان-سان بيدرو هذين البلدين إمكانية الوصول إلى موانئ أبيدجان وسان بيدرو في كوت ديفوار.

وسيعمل المشروع على تحسين سلسلة اللوجستيات الوطنية والإقليمية للنقل، من أجل تحفيز التجارة داخل المنطقة. وبشكل أكثر تحديدًا، سيعمل البرنامج على تعزيز مستويات الخدمة على الطرق المجتمعية الحدودية بوبوديولاسو-بانفورا-كوت ديفوار، بما في ذلك مقاطع الحدود بانفورا-أورودارا وبوجوني-مانانكورو-كوت ديفوار، وضمان إمكانية عبور نهر ليرابا في جميع الظروف الجوية، وتعزيز أداء الممر من خلال الحد من الحواجز غير الجمركية والبيروقراطية وأوقات عبور الحدود، وزيادة الوصول إلى الخدمات الاجتماعية والمجتمعية الأساسية.

وسيوفر البرنامج، الذي تم تصميمه من خلال تبني نهج متكامل ومتعدد الأبعاد قائم على العلاقة بين التكامل الإقليمي/سلاسل القيمة/السلام لتعظيم تأثيره على القدرة التنافسية الاقتصادية، للبلديات، جنبًا إلى جنب مع مختلف التطورات ذات الصلة، والبنية الأساسية الاجتماعية والاقتصادية لتعزيز مرونة السكان المستفيدين. كما سيدعم تنفيذ القرارات المجتمعية فيما يتعلق بتسهيل النقل، وتحسين إمدادات النقل بأسعار معقولة، وزيادة حجم التجارة داخل الممرين، وتكثيف النشاط الاقتصادي المحلي والإقليمي من خلال خلق فرص العمل، وتحويل المحليات والبلدات التي يمر بها الطريق إلى مراكز اقتصادية، وتسهيل تحقيق الإمكانات الاقتصادية الغنية لمنطقة المشروع.

وتعد منطقة التأثير المباشر للمشروع، وهي منطقة زراعية رعوية واسعة النطاق حيث يتم الجمع بين الزراعة والأنشطة المتعلقة بالثروة الحيوانية، موطنًا لسكان يبلغ عددهم 4.51 مليون نسمة، أي 6.28 في المائة من إجمالي سكان البلدان الثلاثة. وهي موطن لوحدات صناعية كبيرة بالإضافة إلى وحدات معالجة زراعية غذائية شبه صناعية صغيرة. ومع الاحتباس الحراري والمناخ الجاف المتزايد السائد في مناطق الساحل، تمثل المنطقة حاليًا نقطة جذب لمزارعي الماشية والرعاة الزراعيين بحثًا عن مناخ وظروف بيئية أكثر ملاءمة.

وتؤدي السياحة أيضًا دورًا حاسمًا في الاقتصاد المحلي. وعلاوة على ذلك، يتوسع نشاط التعدين في المنطقة، حيث يتم حاليًا إنشاء مناجم صناعية (الليثيوم والذهب وما إلى ذلك) ومناجم صغيرة الحجم.

وقال لامين بارو، المدير العام لغرب أفريقيا بالبنك، "إن مجموعة البنك الأفريقي للتنمية شريك رئيسي في تمويل قطاع النقل في بوركينا فاسو ومالي. إن إنشاء البنية التحتية للطرق الإقليمية وفقًا لمعايير المجتمع، وتطوير الطرق الحضرية والريفية، بالإضافة إلى التدريب وتوفير المعدات والأدوات اللازمة للإنتاج والمعالجة، من شأنه أن يساعد في تعزيز سلسلة القيمة في قطاع النقل، وتقوية الاقتصاد من خلال تطوير الموارد الزراعية والحيوانية على طول هذه السلسلة".

وفي الأخير، ذكر بارو "أن تعزيز قدرات الشباب والنساء ومراكز التدريب والمرافق التجارية، وتشغيلها، من شأنه أن يساعد على زيادة الإنتاجية، ومعالجة المنتجات، والوصول إلى الأسواق لهذه المنتجات، وكل ذلك في الوقت نفسه يساعد في مكافحة الفقر".